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重磅！一个月内海运价近“腰斩”？海铁联运优势凸显！

文章来源：宁波航运疫情下的海运市场，“一箱难求”已成为常态。据央视财经报道，自去年以来，集装箱运价涨幅已超十倍，散货船租金也翻了四倍。近日有报道称，由中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至9000美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。海运价格是否“腰斩”？未来一段时间将如何变化？当前外贸形势怎么样？从义乌部分货代公司、义乌海关、宁波舟山港等方面了解到，海运价格近期确实有所下降，但年底前仍可能上涨，部分货代转战“义新欧”铁路，排起了长队。 01 “没有到‘腰斩’的地步” “从9月份高点的9900美元，到现在的7000多美元，下降了将近20%。”义乌一家货代公司相关负责人李菲（化名）表示。李菲主要做伊朗航线，通过宁波舟山港出海，货物以日用百货、汽车配件、白色家电为主。这条线路可以辐射中亚多个国家，十分繁忙。 “不管是伊朗线，还是美加线、南美线，这个月价格是明显回落的。但也要看基数，比如比如伊朗航线，9000多美元已经是封顶了，回落了1000美元；而欧基线、北美线原来13000-15000美元，现在9000美元左右，也没有到‘腰斩’的地步。”李菲说。过去的两年，全球经历港口拥堵、船期紊乱、缺箱严重，海运费普遍上涨，在今年8、9月达到了顶峰。义乌商务局数据显示，西非线峰值1.3万美元，涨幅约5.5倍；北非线峰值1.7万美元，涨幅约4.8倍；拉美线峰值1.75万美元，涨幅约6倍；美西线（普船）峰值1.8万美元，涨幅约3.2倍；近洋线峰值2800美元，涨幅约6.5倍；中东线峰值7500美元，涨幅约5.3倍。 “现在海运价格回落很明显，今年年底到明年2月份，可能又会上涨。”李菲向记者介绍，目前的航运市场比较复杂，大家都在观望，但是货物还是有的，“马上是年关了，中国即将进入春节假期，很多国家和地区都会提前储备货物，全世界都在看着中国。” 02 集装箱吞吐量为何下降？通过义甬舟开放大通道，不靠海、不沿边的义乌与货物吞吐量世界第一的宁波舟山港连接在了一起，打造宁波舟山港“第六港区”。这个远离码头泊位的内陆港区，是宁波舟山港重要的货源地，关联着全国200万家中小微企业，与233个国家和地区有贸易往来，出口集装箱占宁波舟山港出口重箱约1/7。在义乌铁路口岸盈和国际物流有限公司仓库，一台数字化的包裹分拣机高速运转，传送带上的包裹经过“龙门”扫描、测重，被准确分拣到境外到达国家的五个托盘内，随后装入集装箱短驳至海铁联运发货场地。 “每周有20多个货柜，通过海铁联运班列方式运抵宁波舟山港，然后采用‘市场采购+美森快船’模式，运往美国洛杉矶，基本上11天就可以抵达，到港24小时内清关提货，成本只有空运的1/3。”盈和国际物流有限公司负责人程科源介绍。 “现在客源很稳定，基本上每周200个柜子，到目前为止，今年货量增长额比去年同期增47%。”程科源说。据了解，今年义乌“市场采购”与跨境电商、美森快船、义新欧中欧班列、欧洲卡航等多种模式、业态相互叠加赋能，实现“市场采购”全渠道通关运输，有效破解国际海运市场缺舱、缺箱等问题。上市公司宁波港2021年半年报显示，宁波舟山港上半年完成货物吞吐量6.23亿吨，同比增长9.5%，集装箱吞吐量完成1607万标箱，同比增长21.3%。今年上半年，义乌港海港直接喂给量、堆场作业量同比分别增长59.8%和82.4%。宁波港公告显示，2021年前三季度，宁波舟山港预计完成集装箱吞吐量2630万标准箱，同比增长12.6%；预计完成货物吞吐量71580万吨，同比增长2.8%。可以看出，从下半年开始，宁波舟山港集装箱吞吐量和货物吞吐量增长有所放缓。分月份看，7月份两项指标分别下降3.9%和16.1%，8月份下降0.7%和1.2%，9月份下降5.9%和10%，10月份集装箱吞吐量下降，货物吞吐量增长2.3%。对货物量吞吐量减少的原因，李菲分析道，一个就是工厂限电，很多货赶不出来，另外油价、原材料上涨，海运费也在持续上涨。 “如果海运价格在8、9月份的基础上再往上涨，很多企业已经吃不消了，压力太大，确实有出现运费高于整个货值的情况了。” 李菲说，浙江一带大部分以中小企业为主，由于节能减排、原材料上涨等原因，从现在到11月底、12月中旬已经陆续停止接单。 03 转战“义新欧”铁路持续高企的海运费用，情况不明朗，让不少制造业企业、货代公司把目光转向了“义新欧”铁路。 “不管是海运还是铁路，今年运费涨得很厉害。总体来说，铁路比海运贵。以前一个柜子，通过铁路发到哈萨克斯坦阿拉木图，需要2万元（人民币），现在要9万多元。”义乌阿富汗客商李帅说。李帅在义乌从事贸易工作已经11年，通过中欧班列，他把厨具、餐具、日用品等，运到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。“义乌出口的大部分是小商品，价格便宜，有时候货物的价格还比不上集装箱的价格。货物太多，导致一箱难求，所以涨价。” 进入11月，义乌铁路口岸依旧繁忙，一组组集装箱被龙门吊吊装至“义新欧”中欧班列车板上，鸣笛启程。 “ 海运堵得厉害，要排队，转到铁路来，发现也是要排队。以前柜子不多的时候，差不多一个星期就可以排上，现在要一个月左右。我上次有一个柜子排了两个月才发走。”李帅说。据《义乌商报》报道，前三季度“义新欧”中欧班列（义乌、金华双平台）完成进出口货值335.5亿元，同比增长78.4%。其中，出口达256.8亿元，同比增长44.9%。 “前三季度，我们公司代理的中欧班列出口业务较去年同期增长超过50%。出口的商品种类也越来越多，汽车配件、液晶面板等高附加值商品明显增多。”从事中欧班列报关代理业务的义乌某报关行业务负责人王彬说。对于不断上涨的运费，义乌海关等部门采取一系列举措，包括支持“市场采购”“跨境电商企业对企业”等新贸易业态集拼出口，畅通 “中欧班列+综保区+海铁联运”的国际中转业务等。截至目前，“义新欧”中欧班列义乌平台已开通运营线路16条，境外站点101个，投用“一带一路”捷克站，在班列沿线国家建成海外仓16个，物流配送网络覆盖欧亚大陆全境。今年以来，“义新欧”中欧班列新增了“中吉乌”公铁联运班列、“义乌—加里宁格勒—罗斯托克”国际多式联运班列、“金华-莫斯科”公共班列等多条新线路，班列货物进出口网络辐射亚欧大陆120多个城市。

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巴斯夫2021年三季度业绩持续强劲

*销售额大幅增长42%，为197亿欧元 *不计特殊项目的息税前收益显著增长，为19亿欧元 *2021年展望：销售额预计提升至760亿至780亿欧元之间；不计特殊项目的息税前收益预计为75亿至80亿欧元间巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐（ Martin Brudermüller）博士与巴斯夫首席财务官Hans-Ulrich Engel博士共同发布了第三季度财务业绩。巴斯夫延续了此前强劲的业绩表现，市场在夏季对于巴斯夫产品的需求依旧稳固。"稳定的市场需求保证了我们收益的持续增长。与2020年第三季度相较，我们的价格上涨了36%，销量提升了6%。" 2021年第三季度销售额为197亿欧元，较去年同期增长59亿欧元。这一销售额增长主要得益于各个业务领域价格的大幅提升，其中化学品业务领域、表面处理技术业务领域以及材料业务领域价格水平提升尤为明显。而几乎所有业务领域的销量提升同样带动了销售额增长。 2021年第三季度不计特殊项目的息税前收益为19亿欧元，较2020年第三季度提升了13亿欧元。这主要是由于化学品业务领域不计特殊项目的息税前收益显著提升；材料业务领域、工业解决方案业务领域以及“其他”业务领域同样增长显著，也一定程度上提升了收益。与之相对的是，农业解决方案业务领域、表面处理技术业务领域以及营养与护理业务领域不计特殊项目的息税前收益大幅下降。薄睦乐表示：“得益于化学品业务领域和材料业务领域强劲的收益表现，2021年第三季度的收益组合与此前第二季度相当。我们的下游业务仍然面临着原材料、能源和货运成本持续上升的挑战。下游业务的价格上涨只能部分抵消这些由成本上升带来的影响。” 2021年第三季度息税前收益中的特殊项目为负4300万欧元，支出主要来自于重组措施，业务剥离和整合成本。其他收益起到了一定的抵消作用。上一年的特殊项目为负32亿欧元，主要由于各业务领域的减值以及重组措施。息税前收益为18亿欧元，较去年同期的负26亿欧元有大幅提升。其中包含采用权益法核算的公司收益提升至2亿欧元（比去年同期增加1.44亿欧元），主要由位于南京的扬子石化—巴斯夫有限责任公司所贡献。不计特殊项目的息税、折旧及摊销前收益为28亿欧元，较去年同期增长12亿欧元。息税、折旧及摊销前收益为27亿欧元，较去年同期提升17亿欧元。净收益为13亿欧元，较去年同期高出34亿欧元。2021年第三季度的每股收益为1.36欧元（2020年第三季度：负2.31欧元）。考虑到特殊项目和无形资产的摊销，调整后每股收益为1.56欧元（2020年第三季度：0.60欧元）。经营活动产生的现金流为19亿欧元，较去年同期减少2.04亿欧元。自由现金流为11亿欧元，较去年同期减少了2.87亿欧元，主要由于经营活动产生的现金流减少所导致。巴斯夫集团2021年展望 2021年第三季度全球经济继续从去年急剧减少的全球经济活动中复苏。然而，这种增长势头较上一个季度有所减缓，主因是多个制造业领域遭遇了供应链瓶颈。疫情曾导致亚洲地区生产和物流出现中断，令全球前体供货紧张的形势进一步加剧；由于芯片短缺，全球汽车生产量显著降低。此外，中国部分省份此前出现限电的情况，也对各行业，特别是能源密集型行业的生产活动产生了负面影响。尽管能源价格上涨对企业以及终端用户造成了负担，全球市场对于消费品及耐用消费品的需求保持总体稳定。巴斯夫预计供应链瓶颈2021年第四季度会对全球经济复苏持续产生负面影响。公司对2021全球经济环境评估因此作出调整（工业和化工生产数据四舍五入至最为接近的半个百分点；括号中为先前《巴斯夫集团2021年二季度季报》中的预测）： *全球国内生产总值增长：+5.3% （+5.5%） *工业生产增长：+6.0 %（+6.5%） *全球化学品生产增长：+6.0%（+6.5%） *欧元兑美元均价：1欧元兑1.20 美元(未变） *布伦特原油均价：70美元/桶（65美元/桶）基于巴斯夫集团稳健的业绩表现，以及源自于稳定需求的可预期业务增长（特别是化学品业务领域及材料业务领域），2021财年展望调整如下（下方括号中为先前《巴斯夫集团2021年二季度季报》中预测）： *销售额：760~780亿欧（740~770亿欧元） *不计特殊项目的息税前收益：75~80亿欧元（70~75亿欧元） *资本回报率（ROCE）：13.2%~14.1%（12.1%~12.9%） *“超越型产品”销售额增长：215~225亿欧元（210~220亿欧元） *二氧化碳排放量：2050~2150万吨（不变）

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2021-10-29

订单量上涨50%！中美海运价格“退烧” 国内商家加紧出货

（央视财经《经济信息联播》）今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每40英尺集装箱两万美元，这给外贸企业带来不小的压力。第三季度是传统的出口旺季，如今进入10月份，江苏的太仓港仍是一派繁忙的工作状态，一艘艘货轮在码头装卸货物。太仓海关副关长郭健：前三季度，太仓港外贸吞吐量超过273万标箱，同比增长54.8%。近期，业务量、报关单量、运输工具数量都在大幅增加。今年八九月份，中美运价大幅走高，亚洲至美西的运价一度超过每40英尺集装箱两万美元，不少商家减少甚至暂停了出口。9月底开始，中美海运运价出现回落。最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU（读“每40英尺集装箱两万美元”）的价格下降到17377美元/FEU。申万宏源交运首席分析师闫海：集装箱运价的高点一般都会出现在8月下旬或者9月。随着旺季的结束，运价都会有回落。另外，因为限电的影响，以及企业国庆假期的停工，部分货代担心运价需求不足，就把价格压下来了。运价出现回调后，商家们纷纷抓紧时间出货。浙江义乌国际商贸城经营户魏世荣：运费最高的时候只有30%的大客户的订单在存活，其他的客户一直在观望。现在运费降下来了，所有的客户都已经恢复了，订单量在逐步上升，从最低谷的时候到现在上涨了50%。江苏太仓某贺卡企业副总经理徐国英：往年10月份会相对轻松一些，但今年一直在加班加点地赶订单。

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2021-10-18

国家市场监管技术创新中心（轻工消费品质量安全）获批建设！

“国家市场监管技术创新中心（轻工消费品质量安全）”建设项目，获得国家市场监督管理总局批准，

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2021-10-13

中国洗协理事长汪敏燕一行就“洗涤用品市场净化、质量提升”问题向中国轻工联汇报

中国洗涤用品工业协会（以下简称“中国洗协”）汪敏燕理事长带领协会秘书处工作人员一行4人，就“洗涤用品市场净化、质量提升”问题，向中国轻工联汇报，寻求中国轻工联在推动洗涤剂专项抽查、规范线上销售平台管理、出台支持洗涤剂浓缩化政策等工作的支持。

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2021-10-13

别让“消字号”钻了空子丨每周一话

最近几天，沸沸扬扬的“大头娃娃”事件引发了全网的关注和热议。一个5个月大的宝宝疑似因使用了含激素的“嗳婴树”品牌 “益芙灵多效特护抑菌霜”，导致发育迟缓、多毛、脸肿大等现象。该款产品系福建欧艾婴童健康护理用品有限公司旗下，目前已暂停生产，涉事产品已下架。

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2021-01

2021-01-25

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